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摘要：根据修正压缩场理论（MCFT），钢筋混凝土截面的极限抗剪能力取决于由设计荷载系数引起的荷载效应（剪力、弯矩、扭矩和轴力）。在许多设计标准中，包括澳大利亚的AS5100.7标准，都已经将MCFT纳入桥梁评估中，这要求根据标准中规定的指定评级车辆的加载情况进行承载能力评估。最近，针对桥梁承载能力评估提出了一些方法，这些方法建议使用迭代搜索程序来确定抗剪能力，即通过按比例增加荷载效应，直到抗剪能力与剪力相等。本文描述了使用与车辆荷载特性不一致的比例荷载来确定承载能力评估中的抗剪能力的几种不利影响。通过两个桥梁梁体（一个简支梁，另一个连续梁）的数值示例，展示了由移动车辆引起的荷载效应的特性不能用比例荷载效应来表示。此外，当前桥梁承载能力评估的实践中并未考虑纵向钢筋在抵抗由评级车辆荷载效应引起的轴力时的能力。本文提出了一种新的承载能力评估方法，该方法分别考虑了纵向钢筋轴向破坏模式的荷载效应。最后，指出了确定承载能力评级因子最小的临界截面是繁琐的，但可以通过将承载能力评估整合到荷载效应分析中来实现自动化。
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