资料简介
摘要：本文介绍了采用土工合成材料加固的柔性路面设计，以及通过将废弃材料融入路面结构的粘结层和非粘结层中对其进行改造。通过最小化路面建设成本来实现柔性路面的优化设计。将废弃材料融入路面结构会影响材料属性。因此，除了交通荷载外，还从路面结构成本和路面建设中使用的材料的二氧化碳排放量方面分析了沥青混凝土、基层、底基层和路基的材料属性对路面的影响。此外，还比较了带有和不带有土工合成材料加固的路面在设计、最优建设成本和二氧化碳排放量方面的差异。在含有非粘结层中废弃材料的路面结构中，使用土工合成材料在成本和二氧化碳排放量方面更为有效。确定了路基加州承载比的最小值，在该值下，无论是否包含废弃材料，使用土工合成材料加固路面结构在经济和可持续性方面都是合理的。使用土工合成材料可以使路面结构成本降低15%，二氧化碳排放量降低9%，这得益于非粘结层厚度的减少。此外，由于加入废弃材料，将非粘结层的加州承载比从100%降低到30%，意味着成本增加高达13%。虽然本研究基于一种经验路面设计方法，其中路面厚度受路面厚度指数的限制，但无论目标函数是最小建设成本还是最小二氧化碳排放量，优化过程中获得的最小厚度都是相同的。
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