桩基托换专项施工组织设计

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第一章编制依据及编制原则
第一节编制依据
1、1和3号线老街站及相关施工图、规范及文件；
2、工程地质、水文地质特点和周边环境；
3、我集团公司现有的技术装备和类似工程的施工经验，特别是相邻的深圳地铁一号线国——老区间段百货广场、华中国际酒店桩基托换的经验及相应技术文献。
第二节编制原则与要点
1、“安全、优质、高效、低耗”的原则；
2、以桩基托换为要点、重点。
第二章工程概述及对本工程的认识
第一节工程概况
1.工程建造背景
深圳地铁1号线老街站站台设于既有轨道线路南侧，在1号线建设的后期，考虑到与3号线的换乘，预留了将1号线车站站台改到轨道线路北侧的可能性，由于该地段处于罗湖东门繁华商业城区，人流量较大，既有站台无法满足正常人流疏解要求，故在修建3号线老街站的同时并对1号线老街站站台向东扩建。
第二节设计概况
基坑长约50m，标准基坑宽5m，基坑呈条形，平均开挖深度约23m。原扩建出土口一侧支护结构为：φ600mm钻孔灌注桩＋φ500mm旋喷桩，另一侧为bxh=1500x1200mm/1600x1200mm人工挖孔方桩，后期兼作站台内衬墙及永新商业城的基础，托换室迎土侧采用土钉墙支护。
因站台扩建工程围护结构和永新商业城地下室柱基础位置重叠，需对6根桩进行主动托换，地下室桩基础最大竖向承载力650t。
一号线老街站东端站台扩建工程典型断面见图2-1-01。
施工组织设计论文-桩基托换专项施工组织设计(1)