钢结构建筑作为一种新型的节能环保的建筑体系，被誉为21世纪的“绿色建筑”之一，是一种节能环保型、能循环使用的建筑结构，符合发展省地、节能建筑和经济持续健康发展的要求，在高层建筑、大型工厂、大跨度空间结构、交通能源工程、住宅建筑中更能发挥其自身优势。这就要求我们积极的学习钢结构设计方面的知识以便更好的适应现代社会的步伐。
毕业实习是大学教育中不可缺少的重要环节，首先通过有针对性的实习可以解决我们在学习和毕业设计中遇到的难题，另一方面为我们步入社会搭建了跳板。在实习动员大会上指导老师重点指出同学们在实习之前必须明确自己的实习目的，到工地现场主要参观的是什么，要深入了解那些施工工艺和施工技术。为此我专门作了提纲。我主要的实习目的是：了解钢结构的发展前景和应用领域；钢结构的特点包括自身优点和缺陷；钢结构的节点设计，连接形式；梁柱选型和布置；柱脚形式和构造处理；钢构件的制作与安装等等2008-4-14至2008-4-28我们分别在张家口和青岛两地实习。前一周我们在张家口后一周我们又前往青岛进行毕业实习。在张家口，我们参加实习的工地有西清河的五金商城、张家口钢结构车展中心、张家口天宇彩钢钢构公司。在市外青岛的实习有青岛体育中心综合训练馆、青岛体育中心游泳跳水馆、青岛千禧龙黄岛住宅小区、青岛茂源集团钢结构、青岛海湾大桥。
在张家口实习期间，我们首先参观了西青河附近的五金商场。这是一个很有代表性的钢结构建筑，小二层的钢架结构，与原有混凝土厂房结合。作为实习的第一站我们的主要任务是了解钢结构的建筑特点和节点连接。比较直接的感触是：现场施工环境很整洁，主要是干作业形式，每个工人的工作面积较大，柱子截面面积较小，跨度大。施工现场柱子已施工完毕，柱子与基础是刚性连接，主梁与柱子通过高强螺栓连接，若主梁与柱子之间有剪切板，则属刚性连接。主梁与次梁之间是铰接。屋架已吊装了一部分，吊装顺序是由南向北推进，中间大开间的次梁还未吊装，这是考虑到吊车在吊装屋架时需要足够的空间，以保证吊车可以顺利通过。
楼板采用的是压型钢板组合楼板，这种结构被越来越多的用于楼板中解决了现场支模的繁杂程序。就其飞速的发展形势我专门查阅了这方面的书籍。压型钢板混凝土组合楼板：利用凹凸相间的压型薄钢板做衬板与现浇混凝土浇筑在一起支承在钢梁上构成整体型楼板，主要由楼面层、组合板和钢梁三部分组成。在国际上已普遍采用。具体说来组合楼板具有以下优点：
1、重量轻、强度高、承重大、抗震性好；
2、施工简单快捷、拼装方便；
3、取代传统模板、改善传统模板缺点；
4、可作为结构强度一部分、减低材料成本；
5、易于配筋、配线、配管之施工；
6、外观整洁美观；
这种楼板由三部分组成包括压型钢板，钢筋，混凝土。压型钢板可参与楼板受力，也可以只是当作模板使用。两者的施工顺序是一样的大致可分成六个步骤：
（1）钢梁表面清扫干净，钢承板按排板图焊在钢梁上；（2）按焊接程序，将钢承板熔焊在钢梁上；
（3）钢承板间的扣合处用夹钳加以固定；
（4）复合风梁处将剪刀钉用焊枪固定；
（5）按设计要求绑扎钢筋网；
（6）进行砼浇注
从其施工步骤上可以看出组合楼板施工较现浇混凝土楼板有很明显的优点：操作简便节省劳力，减少施工时间而且现场很整洁。为高效的施工带来可能。，是现代楼板的最佳选择。
接下来我们参观了天宇钢结构加工厂和张家口市汽车销售中心。在这两个地方我们主要看到的是钢结构的厂房。钢结构厂房是很多现行厂房所采用的结构。其特点是施工方便、速度快，自重小。。
故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产；加工精度高、效率高、密闭性好，故可用于建造气罐、油罐和变压器等。其缺点是耐火性和耐腐性较差。主要用于重型车间的承重骨架、受动力荷载作用的厂房结构、板壳结构、高耸电视塔和桅杆结构、桥梁和飞机库等大跨结构、高层和超高层建筑等。
实习的第二周我们来到了美丽的海滨城市青岛。在这里你可以同时体会到古老与现代。老城区汇集了不同时期不同风格的特色建筑，行走其间你会感受到历史长河在你身旁波动。在那我们看到了蒋介石公馆，那是一幢哥特式风格的代表作。新城区则是现代化的高楼大厦，仿若无数只海鸥在海边停歇、展飞。
在这里，我们相继参观了青岛体育中心综合训练馆工地、青岛体育中心游泳跳水馆工地、青岛千禧龙黄岛住宅小区、青岛茂源集团钢结构加工厂、青岛海湾大桥黄岛区施工现场。
我们首先前往跳水馆、综合训练馆进行实习。泳跳水馆总建筑面积达43709平米，主体共两层，馆内设置符合国际标准的游泳比赛池、跳水池、训练池。综合训练馆总建筑面积达18101平米，主体分为两层，馆内设置多功能训练场地，球类训练场地、冰上运动场地。游泳跳水馆的屋顶为双曲面结构，造型取意“贝壳”，其整体膜结构面积达一万平方米，网架总重达1600吨，最大跨度170米，是国内最大的网架分段拼装、整体提升施工的工程。其整体面积之大以及施工技术的创新均大全国之最。
接着我们去了青岛千禧龙黄岛住宅小区和青岛茂源集团钢结构加工厂，在这里我们进一步掌握钢结构中节点的连接。主梁与次梁通常为柔性连接，主梁之间和主梁与柱子大多做成刚性连接形式。连接性质的划分应由下列三项指标来表征：抗弯刚度，转动刚度，延性（转动能力）。抗弯承载力是连接强度的主要项目，此外还有抗剪强度。刚性连接从理论上来说，承受弯矩和剪力的能力应该不低于梁的承载能力，亦即不低于梁的塑性铰弯矩和腹板全塑性剪力。地震区的框架应该要求更高，体现“强连接-弱构件”的原则。对于柔性连接则只要求其抗剪能力。半刚性连接介于刚性和柔性连接之间，必须具有一定的抗弯能力。
连接的转动刚度由弯矩-转角曲线的斜率来体现，它不是常量，转动刚度对框架变形和承载力都有影响。对变形的影响需要结合正常使用极限状态进行分析。为此，应考察连接的初始刚度或标准荷载作用下的割线刚度。刚性连接的刚度，理论上需要达到无限大，但实际上只要达到一定的限值就可以看作是刚性连接，问题在于如何从数量上做出界定。
转动能力属于延性指标，塑性设计的框架要求塑性铰部位有一定转动能力，以便后续的内力重分布能够出现。
刚性连接这种构造假定梁柱连接有足够的刚性，梁柱间无相对转动，连接能承受弯矩。铰支连接这种构造假定结构承受重力荷载时，主梁和柱之间只传递垂直剪力，不传递弯矩。这种连接可以不受约束的转动。
在钢结构框架的传统分析与设计中，为简化分析设计过程，梁柱连接被认作理想的铰接连接或完全的刚性连接。
最后我们参观了岛海湾大桥，青岛海湾大桥是联系着青岛，黄岛，红岛的一座海湾大桥。该程概算投资90.4亿元。这是是我国目前企业投资建设最大规模的交通基础实施项目。本全长约28.057KM，其中跨海大桥长25.171KM，黄岛侧路线0.827KM，红岛连接线长1.3KM。桥梁宽度35M，设计基准期为100年，预计2010年底通车。在修建过程中需搭设临时的栈桥，我们就是通过栈桥来到海中心的施工现场，海面上有大型的浮吊，其固定在特种穿上为海上吊装带来了极大的便利。桥墩深入基岩，采用特种混凝土。这个庞大的工地现场带给我很的震撼力。让我感受到人类无穷无尽的智慧创造出惊人的创举。
实习在紧张的参观中结束。这期间使我们学到了许多在学校无法学到的知识，弥补了实践上的空缺，将学到的理论和实践有机联系到一起，增长了自己的见识和学识，这次实习还让我体会到，人要不断的超越自己，通过不断的学习一点点提升自我，绝不要满足现状踏步不前，只有超越再超越才能更好的服务社会。我会将这次实习作为新的起点，重整自我与明天的太阳共同升起
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