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道路工程概论认识实习
一、实习目的：
本次认识实习是道路工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解道路和桥梁不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对其功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的道路工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对道路工程专业课程的求知欲。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
二、实习时间：
2011年6月7日——看实习录像，了解桥梁建筑。
2011年6月8日——参观西宝客专漆水河大桥段，西宝高速扩建路段。
2011年6月9日——参观黑河金盆水库。
2011年6月10日——西宝高铁
三、实习地点：
西宝客专漆水河大桥段，西宝高速公路扩建段，金盆水库
四、实习内容：
2011年6月7日8点10分，按照实习要求，我们测量工程专业24班的学生集中于杨凌职业技术学院南校实验楼，并在实验楼内观看了我国部分桥梁建筑的相关施工设计视频，对此次认识实习有初步的了解。期间，老师给我们简要介绍了此次实习的目的，实习的安排和安全问题。
2011年6月8日，我们在老师的带领下，前往参观西宝客专漆水河大桥段和西宝高速扩建路段。到达目的地后，老师向我们介绍了西宝客专的具体工程，
西宝客专东起西安北客站，从咸阳西引出，途经4市10县(区)，最终入宝鸡南站，正线全长138公里。全线几乎一路高架桥，漆水河特大桥为全线桥梁之最，全长35.48公里。西宝客专初期运营时速250公里，预留时速提至300公里条件。新设3个车站：杨凌南站、岐山站和宝鸡南站。投资估算179.67亿元，建设工期3年6个月。铁路部门估算，西宝客专建成后，西安至宝鸡动车组运行时间将缩至40分钟以内。作为横穿关中地区的“金腰带”，可实现陇海铁路客货分线运行，年客运能力将达到单向1.19亿人，货运输送能力将达到每年1亿吨以上，为陕西“一线两带”经济建设提供可靠的运输保障。 2009年11月28日西宝客专正式开工，工期3年6个月。由中铁一局与中交二航局两家施工单位承建。西宝客专建成后，乘动车组从西安至宝鸡仅需40分钟，比起目前通过陇海线运行的动车组用时70多分钟，可节省半小时。
这是我第一接触道路桥梁的施工现场。我们在参观时看到有工人正在道路两旁施工一条水土流失墙，这墙上由很多凹进去的圆弧和正方体构成。在这个结构里面将会种植植物，用来防止水土流失。在这两个结构间有一条水沟，是截水沟，而在墙的下面则有一条排水沟。这样在下雨的时候可以把雨水及时的排到指定的地方，使雨水不会留到公路上而使公路寿命减短。公路的设计是“两边低中间高”，这样是为了使落到马路上的雨水能够流到两旁，然后通过边上的排水沟流向下水道。
踏上西宝高速扩建路段，路中用分隔带隔开，两边都打上护栏，后来老师告诉我们，在高速公路行车道两旁的护栏都深埋进地下，这是为了在高速公路上行驶的车辆发生碰撞时可以适时的改变他们的方向，是车子不会撞到护栏摔下去。
参观漆水河大桥时我们还知道了，梁桥以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
在参观过程中，我们发现每个桥墩下部都有一个螺帽打下的钢段突出墩面，老师介绍说这是我们测绘专业用来监测大桥的沉降，让我们又对本专业对路桥方面的应用有了进一步了解。
2011年6月9日，乘坐学校大巴，我们来到了西安饮用水的发源地——黑河，并参观了金盆水库下游的部分桥梁，在此期间，老师向我们介绍了桥梁之间的区别和作用。
连续梁桥主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，是超静定结构。当跨度较大时，采用连续梁较省材料，更适合用悬臂拼装或悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工。
拱桥（archbridge）指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。arch在容器内的粉料层中如果形成能承受上方粉料的压力而不将此压力传递给下方的面，此面即称为拱桥。拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。在重力作用下进行的粉料流出过程中可能反复出现拱桥的形成和崩解过程，此种拱桥称为动拱桥。
刚架桥： 上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。 也称刚构桥。主要承重结构采用刚架（见框架）的桥梁。刚架的腿形成墩（台）身,梁和腿为刚性连接,可用钢、钢筋混凝土或预应力混凝土制造
2011年6月10日，我们一大早便来到了西宝高速的扩建路段，老师向我们介绍了旁边的工人正在进行的施工项目，地基基础加固，地基基础加固，就是因为天然地基软弱无法满足地基强度、变形等要求，那么就需要事先对地基进行处理，利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法改良地基土的工程特性，从而达到地基加固的目的。在高速公路的下面挨地面处每隔一段距离就会有一个涵洞，涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。涵洞是设于路基下的排水孔道，通常由洞身、洞口建筑两大部分组成。
洞身形成过水孔道的主体，它应具有保证设计流量通过的必要孔径，同时又要求本身坚固而稳定。洞身的作用是一方面保证水流通过，另一方面也直接承受荷载压力和填土压力，并将其传递给地基。洞身通常由承重结构(如拱圈、盖板等)、涵台、基础以及防水层、伸缩缝等部分组成。钢筋混凝土箱涵及圆管涵为封闭结构，涵台、盖板、基础联成整体，其涵身断面由箱节或管节组成，为了便于排水，涵洞涵身还应有适当的纵坡，其最小坡度为0．3％。
洞口是洞身、路基、河道三者的连接构造物。洞口建筑由进水口、出水口和沟床加固三部分组成。洞口的作用是：一方面使涵洞与河道顺接，使水流进出顺畅；另一方面确保路基边坡稳定，使之免受水流冲刷。沟床加固包括进出口调治构造物，减冲防冲设施等。[1]
涵洞的作用不仅是为了排水，更重要的是为了维持高速路两旁的生态平衡，使两边的动物或者是雨水能通过这一通道进行流动。
我们知道公路路基以上分为面层，基层，垫层几个部分，而所用的建筑材料又分为天然材料，无机结合料，工业废料。而正在施工的是用石灰，砂，卵石构成的垫层，然后在最上面看到的是沥青混凝土。我们还看到了埋在地下用来排水的管道和工作井。部分工人师傅正在碾压路面，使路面垫层变紧，因为要求是在路面以下0——80公分以下压缩率应达到97%。
五、实习总结
参观完西宝高速的扩建路段的施工项目后，我们本学期的道路工程认识实习就结束了。在这几天的实习中收获很多，让我对道路工程有一定的了解，也对我自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。我们学的是工程测量技术专业，这门专业并不是独立的，他依附于各项工程项目，路桥方面应用最为广泛，以前还不太重视非专业课，但经过这周的认识实习，才知道他是多么重要，为我今后i在工程中的实际工作打下了坚实的基础。读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多实践，接触实际中的工作，也是提高自己的一种方式。
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