资料简介： 一、线路概况某新建铁路正线全长351km，单线Ⅱ级铁路，旅客列车设计行车速度为120km/h，由SS系列（货车过渡到HX系列）电力机车牵引。规划输送能力为客车14对/日，货运498万吨/年。该铁路某区段全长149.7km，中短隧道5座，大中桥6座（585m），涵洞216道，其他区段为路基。该区段线路坡度14°～30°，沿线出露地层较为简单。地表覆盖层较薄，山坡有基岩出露，有乡村小路通往线路附近，交通较为方便。地形起伏较大，地面高程360～510m，相对高差150m。（1）铁路等级：Ⅱ级（2）正线数目：单线（3）限制坡度：12‰（4）旅客列车设计行车速度：120km/h（5）最小曲线半径：500m（6）牵引种类：电力（7）机车类型：SS系列（货车过渡到HX系列）（8）牵引质量：10000t、5000t（9）到发线有效长度：1700m（10）闭塞类型：半自动闭塞二、地质特征 1.地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度值0.05g，地震基本烈度Ⅵ度，地震动反应谱特征周期0.35s。2．地层岩性及水文地质特征（1）地层岩性经详细勘探揭示，场地地基土分析如下：①层土：土质不均，主要为素填土，结构松散，局部含少量碎石，一般厚度为1.80～5.40m，位于耕地处含较多的植物根茎等，应予以清除，未经处理，不宜直接作为拟建构筑物的天然地基持力层。②层褐红、褐黄色粉质粘土，土质不均，局部为粘土，可塑状，中压缩性，一般厚度为0.70～6.20m，拟建场地均有分布，是良好的天然地基浅基持力层。②T层灰色粉土，土质较差，松散，中压缩性，一般厚度为1.10～4.70m，为②层夹层，呈透镜体分布。③层褐灰色粉质粘土，土质不均，局部夹多层粉土，可塑状，中压缩性，一般厚度为0.20～4.80m，拟建场地普遍分布。③T层褐灰色粉土，土质不均，局部夹较多粘性土，可塑状，中压缩性，一般厚度为1.1～4.0m，为③层夹层，呈透镜体分布。④层褐灰色粉质粘土，土质不均，局部夹粉土及泥炭质土，软塑状，高压缩性，一般厚度为0.50～5.30m，拟建场地普遍分布，为拟建场地软弱层。⑤层褐灰色含圆砾粉土，土质不均，局部为圆砾层，稍密状，中压缩性，一般厚度为0.50～5.10m，拟建场地普遍分布。⑥层褐灰色粉质粘土，土质不均，局部夹少量粉土及泥炭质土，可塑状，中压缩性，一般厚度为0.50～8.00m，拟建场地普遍分布。⑥T层褐灰色含圆砾粉土，土质不均，局部为圆砾层，稍密状，中压缩性，为⑥层夹层，呈透镜体分布。⑦层褐灰色粉质粘土，土质不均，局部夹少量粉土及圆砾，硬塑～坚硬状，中压缩性，一般厚度为8.20～20.00m，拟建场地普遍分布，可作为拟建工程良好的桩基持力层。⑦T层褐灰色含圆砾粉土，土质不均，局部为圆砾层，中密状，中压缩性，为⑦层夹层，呈透镜体分布。各土层的物理力学性指标均进行了分层统计，详见附表“土层物理力学性质指标统计表”，并作如下几点说明：（a）表中提供了各项指标的平均值、最大值、最小值及变异系数等统计参数，设计时可根据工程性质、安全等级情况，结合地区经验选用。（b）表中剪切试验确定的粘聚力c和内摩擦角φ为峰值统计修正后的指标。
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