摘要：George Shattuck Morison(1842 - 1903)是现代桥梁工程发展的主要贡献者之一实践。他的职业生涯跨越了设计经验的经验“经验法则”的数学分析技术的使用。莫里森率先在桥梁工程实践创新，包括引进材料测试和检测，发展设计和施工规范，以及项目报告的制作。他的主要桥梁包括许多密苏里交叉口河、大悬臂梁铁路桥，在孟菲斯Tenn.，和布恩、爱荷华高架桥。莫里森担任美国总统土木工程师协会的地峡运河委员会的重要成员，入选巴拿马的位置运河。
主题词：历史数据库; 桥梁；工程师；
前言：
George Shattuck Morison的职业生涯（图1）跨越的关键美国桥梁建设的时代。通过36年的工程实践（1867 - 1903）他扮演了一个重要的角色从本质上是一个工艺的桥梁设计过渡到基于科学原理和测试的工程学科。莫里森的桥梁工程创新包括发展-设计规范管理，报告对SIG发布-重大建设项目，并从铁钢上层建筑。
早期生活与教育：
George S. Morison的祖父，Nathaniel Morison，显示每-也许在现代莫里森第一土木工程发展趋势家庭。虽然贸易的新英格兰匠，他走了从他在彼得伯勒、N.H.、Natchez的家，想念，在命运多舛的努力构建一个城市的供水系统。死后-测量家庭农场为这种努力购买用品，他的合同因为工作被取消了，他几乎失去了一切，除了他的家庭。此后不久，纳撒尼尔莫里森染黄热死在Natchez 1819。John Morison是最古老的纳撒尼尔的孩子们。他最终能够参加菲利普斯埃克塞特学院和哈佛大学。他为许多人服务年在密尔顿，大众一神教派的牧师吗（莫里森1951）。George Shattuck Morison，约翰的长子，出生在新贝德福德，1842年12月19日，大众。“作为一个男孩，他是独立的-吊灯和更感兴趣，在设计和建设机制-卡尔发明和发展他的个人资源比在别人的陪伴下。..”乔治。莫里森也参加了Phillips Exeter和哈佛，最终1866毕业于哈佛法学院。他是光明的但引人注意的学生，虽然他确实获得了显著法学博士论文奖。大学毕业后，莫里森加入著名的新埃瓦茨市的法律实践，扫斯梅德和乔特。乔治莫里森显然有一个光明的未来，但他作为一个律师心不在里面。一个月内，他怀疑自己的职业选择。他的选择似乎是：继续在法律实践中成为一名法律学者和教授；或完全离开他的教育-阳离子在追求土木工程这个专业-工程。1866十一月，他决定不作任何决定。主题直到1867年5月1日。那天他选择了他擅长土木工程的职业。在8月10，1867，他辞去了埃瓦茨，扫斯梅德与乔特和左他短暂的法律生涯。在这个时候，土木工程作为一个正式的研究领域起步阶段。大多数工程师学会了“工作”的属-应用Morison之前，最负盛名的“工程”在运河建设。1860年，铁路已经超越了运河作为交通运输技术的前沿。变化也来到了世界桥梁设计。卡尔Gayler，曾与杰姆斯在著名的设计公司圣路易斯的拱桥，在1909回忆说，“在六十年代后期七十年代初，在这个国家的桥梁建设可以说已经进入了一个新时代。Squire Whipple桥梁设计的破土动工1847，允许严格的数学设计计算和使“有可能第一次选择成员的大小和根据实际荷载的材料成员将经历在实践中“惠普尔还开发了几个-艾莱依桥设计自己，特别是受欢迎的双-交叉桁架。最后，美国正在从以经济增长和西部为重点的内战扩大，导致新的铁路项目和新的需要和更长的桥梁。
职业生涯
莫里森的波士顿朋友告诉他，James Joy，一个铁路发起人和企业家参与了Chi的扩张-货物，伯灵顿和昆西？问答？铁路。欢乐聘请莫里森把他与Octave Chanute的工作，在总工程师桥横跨密苏里河在堪萨斯城，当时在建造一个附属铁路的CB和Q。奥克塔夫沙尼特1832出生在巴黎，法国。他来到美国与他的父母在1838，并加入哈德逊1848河铁路为主席。在接下来的几年里他持有各种铁路工程岗位稳步推进-压痕的责任。1867他被选中设计堪萨斯市第一座跨江大桥密苏里。可以推测，夏尼特认为莫里森一些年轻人到达堪萨斯城时的怀疑态度。莫里森是一个未知量下降到沙努特的腿上，他的命令-耳鼻喉。他是一个东方人面对西部边境上的一个新的生活。莫里森曾在一个时代两个大学学位时，在他的领导通过实地经验学会选择的领域。George Morison1867年10月16日日记：“达到了酵-堪萨斯价值。..立刻乘火车去堪萨斯城；太平洋房子，一个悲惨的地方。去了堪萨斯市大桥办公室提出了我的信给Chanute先生，首席Engi-师；他说他认为这是一个学习很差的地方，但在下午他告诉我，我可能会留在这里，每月收到60美元并在平均考虑是否最好继续。”堪萨斯城的桥梁提供了一套独特的挑战。密苏里河，特别是在此之前的建设在任何防洪工程中，主要河流是“最狂野”的面对铁路。这是容易严重的洪水，结冰，冲淤。必须建立桥墩在冲刷水平以下，基岩上大约40英尺以下的轴承河的底部。上层建筑包括一个允许跨度河流交通通道。尽管沙努特最初的断言相反，该项目提出了一些重大挑战，因此，有抱负的学习机会工程师。Chanute给了莫里森他的初始分配计算“为结构的砌筑桥墩石立方含量”。这个乏味的任务量计算和制表的可能被尽可能多的莫里森的承诺他的新职业测试至于他的技术才能。在此之后，莫里森搬到桥梁测量方法。夏尼特一定有他的最初关注他的新的利润éGé完全满意1869大桥的建成，George Morison上市作为项目助理工程师。1870、沙努特和莫里森发表堪萨斯城桥，考虑到密苏里河的水情，和描述的方法，用于建立在那条河（夏尼特和莫里森1870）虽然这个文件很重要在传播新技术和方法年轻的桥梁工程专业，它也是最早的之一土木工程报告。是莫里森的原型后来桥的报告，包括一个项目的文本描述，桥梁布局和重要细节的说明性数字授权工作的立法行为和个人名单参与设计和施工。毫无疑问，莫里森教育和写作经验大大协助编写本报告。
1875年5月6日，大量的木栈道承载着Erie在杰尼河在Portage，N.Y.，烧毁。莫里森的任务是替代性的设计与施工-管理结构（图2）最初的决定是至关重要的-用铁代替木材建造桥梁。工作在极度压力下重新打开关键的铁路线，第一施工合同被放在5月10日，和整个桥梁1875年7月31日重新通车。这座桥总共有长度为818英尺，并在一个200英尺深峡谷轨道。莫里森的声誉作为一个桥梁工程师被固定在这项目。施工速度和专有用途为更换铸铁带来的桥梁和设计师整个工程界的关注。虽然没有在栈桥设计单方面值得注意的是，作为一个整体作为一个类似的支架来模型。1880年初，莫里森设计了一系列七大横跨密苏里河的桥梁。这些把他放在最前线美国桥梁工程师。所有面临的特殊结构-在密苏里河两岸建设大挑战。莫里森他把密苏里形容为“一等粉土承载-原本，“讨论其倾向严重的洪水。这些骗子-研究了桥梁的主要基础建设关心吗？因为它在堪萨斯城市桥上？最主要的该桥桥墩采用气压沉箱建造（图3）。
七密苏里江大桥是墨菲-惠普尔型(一种并行的双交叉口网络系统和弦)(图4)这个系统一度是最受欢迎的桁架类型用于桥梁（毛刺和法尔克1905）David Plowden，著名作家和摄影师，国家：“可以说是最下-额定，默默无闻的吗（铁路桥吗）是七大多跨Whipple Murphy(碳化硅)桁架桥跨MIS-该公司由George S. Morison设计的。..这七个，连同莫里森的大桥横跨俄亥俄开罗，完成了一个病了。多年后，这一时期最长的简易桁架桥，为代表的Whipple Murphy桁架的高潮铁路”（该2004）。
1887，莫里森的合同设计俄亥俄河开罗，桥，在Ill。这是最低的？在河的位置？铁路穿越俄亥俄河，位于它的四英里以内-密西西比河的能量密度。在莫里森的报告了这座桥，俄亥俄河比密苏里要稳定得多和密西西比州？莫里森1892a？主要码头成立于深砂，采用气动沉箱程序。主桥包括七个400英尺长的通过桁架跨度和两个518.5-ft-long通过桁架。所有的-惠普尔墨菲型。整个上层建筑是用钢制造的，虽然一些铁被用作偶然的成分。这座桥是1889完成。当时，开罗桥是最长的金属桥在世界上，总长度？包括AP-的方法吗？正好两英里。尽管开罗大桥正在建设中，莫里森设计其他主要桥梁。对于这些，他会放弃墨菲-惠普尔桁架。新的桥梁，通常，将普拉特的细分或小的变化桁架式。这些桥梁中的三个是在圣路易斯地区。贝儿-方丹桥，以440英尺长的主跨，跨密苏里河以北的圣路易斯(莫里森1894)。母亲在日记中写道，1894年1月3日：“[收到了吗]一封来自乔治的桥在贝尔方丹[碳化硅]被打开了12月20日他自己(像往常一样吗)在第一列火车上.“奥尔顿桥，一个秋千跨度，越过密西西比河在奥尔顿，生病，关于圣路易斯以北12英里。商桥，以主跨度518英尺，横跨密西西比河约三英里EADS公司的桥上游。而莫里森的墨菲-没有惠普尔桥生存的今天，无论是贝尔方丹和Mer-咏桥依然承载干线货运铁路交通。
孟菲斯大桥
莫里森的代表作是大悬臂结构孟菲斯(无花果。5和6)这是第一座大桥竣工下密西西比州，并结合几乎所有的字符-莫里森的早期结构特征显著。孟菲斯的基础特别具有挑战性。密西西比河有洪水和冲刷的倾向，基岩位于地表以下。土壤钻孔重新-发现一个厚粘土层下的网站，和主墩成立于本材料。码头被沉到了水面以下108英尺。采用气动工艺建造桥墩，并在一个不寻常的安排，码头施工工作方向下居民工程师而不是承包商。在这个时候，莫里森有(足够-充分体验与气压沉箱前工作要相信他的员工有能力管理这项工作.)Clay exca-创新是用葫芦莫里森自己设计的执行，这有利于从加压ENVI去除赃物-在沉箱基础环境。刷子和波兰人的编织垫被用抛石保护桥墩基础冲刷。
这些垫子已经用于堤防保护，但这是第一次使用的桥梁基础。这种技术仍然用于密西西比河桥墩冲刷防护. 主跨度为790英尺长，当时为美国最大的桁架跨度。其他主要跨度长度为621英尺。锚臂系在锚墩上使用连接到钢梁格嵌入在eyebars砖石建筑.这座桥完全是由平炉建造的钢。莫里森对孟菲斯桥梁建设的报告到非常详细的对上部钢结构的安装，尤其-是悬臂跨度。他愿意承认自己的错误，除其他外，值得注意的是。他讨论了一个错误对悬跨摆动机构的判断，例如.此外，他愿意分享信贷他的工作人员显著进步，例如，他指出Ralph Modjeski设计之间的重要连接细节悬跨与悬臂臂。孟菲斯大桥是第一座大悬臂横跨美国一条主要河流的建筑物。它集未来桥梁类型的模式。莫里森的创新结构和上层建筑都遵循在许多后来的结构。
巴拿马运河
而在莫里森的工作范围为桥梁工程师，没有讨论他的生活和事业将是完整的没有一些提到巴拿马运河。事实上，它可能很大程度上由于Morison，大西洋和PA之间的连接-比海洋位于巴拿马，为面临的主要任务委员会正在选择运河的最佳路线。这个法国人在巴拿马尝试过，失败了，于是重要的政治和工程支持定位尼加拉瓜运河。1899，莫里森被任命为地峡运河COM-使命。1901年底，证监会发出其近乎一致建议，支持尼加拉瓜路线。连接到主要文件是少数报告，建议巴拿马路线。少数包括一个成员George S.莫里森。在他的大学回忆录，出版于1905，上面写道：“Mori先生-在研究儿子的部分的地峡运河COM和发现-任务必须在很大程度上仍是未知的每个人，但委员会的成员，但足以证明是正当的国家和世界欠他一笔好交易的声明。..当他决定赞成巴拿马路线时，他征询此事如此彻底，毫无疑问仍然存在，并他可以用知识的信念和力量说话。除了与委员会的工作外，他还交了一个号码的地址在一般观众之前，有很大的重量使巴拿马航线可接受的选择，甚至POS-可能”.
后来的工作
显然，努力减少相关地区委员会可莫里森追求桥梁的工作时间。然而,他在19世纪90年代没有意义的设计的几种结构20世纪初。其中之一是芝加哥和北布恩高架桥-西部铁路。如果莫里森搬运高架设置标准美国铁路高架桥，在布恩的结构进行了标准到极限。它的总长度为2685英尺，并进行两轨道近200英尺的得梅因河上方。在它被誉为世界上最大的双轨高架桥。1903五月莫里森生病。据报道他成年后的第一次重病。他的情况终于诊断为晚期脓肿，他于1903年7月1日去世。前两天他死在Morison，他作为主席的角色，签署评估委员会的最终报告纽约曼哈顿桥规划图。
创新与影响
莫里森推出一批在桥梁设计的研究进展。伊斯写作和分析能力帮助他开发程序(如规格和进度报告)使桥施工更精确。他介绍了测试和检查实践，以确保规格遵循。他亲-方法新材料的使用，但限制了-可他们的质量和适用性。回忆录作者他的作品无疑是他最高的作品时间，但他并没有使它的极端性格，它不能实际达到。它总是有点好于以前做过，但从来没有达到，因此他领导桥梁建设的发展，更好的标准，今天大约十年前满足他的要求.
报告
莫里森的报告提出了一个轮廓清晰的项目-经历并担任模型为后文的写作。堪萨斯城桥报告早些时候清楚地表明了总体轮廓随后在他的其他报告。他作品的几个方面无论是在他的职业生涯和工程领域的过渡自从他死后。在早先的报告中(例如，在俾斯麦桥)，图纸包括技术似乎是艺术。对于例如，气压沉箱的细节显示工人长的河床。后来的报道吗？孟菲斯和bellefon-泰纳？独秀的沉箱，没有人类参与的迹象-等。即使文字风格对图纸转换密苏里河大桥过程中的艺术功利化报告.
规格和检验
而对于伊利铁路工作，莫里森发达的文书-十设计和施工的指导和指南铁路桥的。本文件于1873发行，为“可能是第一个印刷桥规范美国铁路“？沃德尔1916？莫里森的规格。孟菲斯大桥上的钢被认为是“本质上全美国所有现代桥梁规范的基础国家”(格伯等人。1905，第517页)。莫里森也制定了检验材料的实践制作与施工。Helena Modjeska，拉尔夫的母亲Modjeski写信给她的妹妹在她1888个儿子的工作作为一个商店检查员：“莫里森。..拉尔夫的作品作为一种导演桥梁工程收费。每一个微小的螺丝，他们击败了锻造厂，每一个钉子或酒吧，必须检查和通过他，然后打包送到目的地，那是去的地方正在修建一座新桥(莫杰斯卡，援引科尔曼1969)。莫里森的朋友瓦尔多博士写道：“他是恐怖的承包商谁想推卸，或不来的工程师-ING规格他提请。当出价被邀请时，估计都很高，如果是已知的，Morison被批准最后的工作“。在适当的时候，全桥的样品进行了测试。这个例如普拉茨茅斯桥报告，包括报告的测试-ING的张力和压缩原型成员桥。
钢
莫里森看到钢桥梁施工的优势指明其在主要桥梁中的用途。最初，他的设计使用最有利的钢，其他部件中的铁。表1显示了在莫里森的使用铁逐步过渡和他的密苏里河大桥钢。Morison不仅是设计反映了工程师对钢结构变化的看法-结构，但他的行为也推动了钢铁行业的前进。一他去世后的朋友写道：“一个伟大的钢铁公司的经理-公司对我说：‘莫里森是一个伟大的工程师，但他已经让我们有很多麻烦。”
混凝土
George Morison随后也在扩大发展混凝土作为建筑材料。他的最后一个项目（交流-终于完成了他死后）是康涅狄格大道桥(现在被称为威廉H塔夫脱桥)在岩石华盛顿的小河，D.C.(图7)。莫里森赢得了这一任务的设计竞争。所采用的施工方法是相当创新的预制混凝土砌块竖立和使用混凝土拱模。在施工时，它被认为是世界上最大的混凝土桥。莫里森与建筑师，Edward P. Casey，在设计。完成后，结构收到显着的交流-工程索赔。
指导
其中一个最大的贡献，莫里森的工程项目-性是他对那些为他工作的影响。从桥的报告，它是可以识别的工作人员许多莫里森的大桥。其他参考他的工作和他人的职业识别显著工程师谁受他的影响。其中有突出的桥梁设计师如Alfred Noble，曾担任驻地工程师就开罗和孟菲斯的桥梁，后来担任主席ASCE；Ralph Modjeski，曾为Morison 18851892，去了一个杰出的设计生涯；O. E. Hovey，曾担任绘图员，后来成为主管工程师设计为美国桥梁公司和作者的一个文本活动桥；和C. C. Schneider，谁曾在普拉茨茅斯桥和后来发展的第一个公用于计算铁路桥梁的冲击。Schneider还担任作为总统，美国土木工程协会。有趣的是，Alfred Noble的意义-地参与建设的巴拿马运河莫里森的死亡。
职业生活
莫里森曾参与多个专业团体和协会。正如他的回忆录指出：“他当选为美国土木工程师学会1875年1月6日在1895成为其总裁，最高严格的专业工程师可以在美国取得的荣誉。他是会员和德福得主的土木工程师学会（英国）”（格伯等人。1905）莫里森的令人印象深刻的职业-专业活动在他的回忆录后，讲述了一个生活完全致力于工程。他的世界包括公寓，何-运输发射车、卧车，吃饭在私人俱乐部，工作，工作，和更多的工作。他在五年前没有永久的家死了，他完成豪宅后只花了49晚上呢（莫里森1986）。莫里森的意见对自己的职业和世界都包含在他的地址。在“桥梁作为商业工具，”德的圣路易斯的商人在桥梁施工（莫里森1890）他定义了一个“桥梁作为交通工具在水的过程，然后叙述了桥的历史建设。通过这个他给出了各种各样的观察：谈到桁架桥由于其简单性：“在哪里两者都会做同样的工作，最简单的工具总是最好的。”谴责，要求提供完整的导航间隙密苏里河：“在上面的是河的是，是的”，这条河是在“河”上的，这条河是在“现在由十个铁路桥代表投资也许八百万美元的硬现金，其中两个桥梁有画，八是足够高的轮船通过下他们所需的高度由法律固定在五十英尺。这个桥梁最后二十五英尺高度的附加费用“也许是整个成本的四分之一。..这是二十倍的价值，现在所有的船只在河上，和在一年内节省利息等于全部价值舰队。这一年费用由交叉的交通负担这些桥.“？值得注意的是，密苏里的价值内河航运仍然是今天争论的话题EADS公司的桥：“。..工程界欠下了永恒的债务感谢它给改进的方法的动力-结构；它是一个装饰你的城市，如一些城市的POS-成功；它是一个工作的每一个工程师都佩服；但它是一个没有工程师可能会复制的工作，直到一天实用成为次要的辉煌。桥梁AES ..”-美学：“没有为建筑师提供了一个更好的领域-建筑宏伟比大桥。可能是在下一个世纪这类工作可以得到。..但那个时候不是然而。桥梁建筑可能是未来的事情，但桥梁今日工程。我们现在建造的桥的美丽必须寻求在工具的简单适当“（莫里森1890）。应该注意的是，招商桥是（在时间这个地址）作为一个更经济的圣路易斯晋升替代EADS桥，和Morison的评论旧的结构和桥梁美学可能已经打算在他的商人桥梁设计节俭节俭更好的光。EADS桥仍然被认为是一个审美工程胜利，是圣路易斯图标。商人桥梁仍然是一个经济工具承载沉重货运列车横跨密西西比河，但永远不会被欺骗-把美丽的公众。莫里森也给人类未来的严肃思考。他相信社会正处于一个新时代的边缘，由于制造能力。他的地址和著作主体收集和死后出版的新时代：由电力制造发展
人格
George Morison是一个杰出的分析思想家。他知道如何识别、分析和解决问题。他在他的陈述在巴拿马运河国会证词”。..这提醒了我在埃克塞特的时候老师对我说了什么？菲利普斯埃克塞特学院？超过四十年前，如果他有五分钟为了解决这个问题，他将花三美元来决定最好的方式做“。他回忆录的作者说：“有了坚强的头脑，Mr.莫里森也有坚强的意志。他遵循他的目的，伟大和小，有毅力和决心，使他努力工作，但确保他的目的“
其他人更直接：“这是一个不幸的事实，与所有他难得的才能、高尚的品格和卓越的职业他的许多同事非常不受欢迎。很他的能力使他有点傲慢，不丰富-少有天赋的人的意见发生。..”？马隆1934？也。他的父亲评论说：“乔治只是，但他从来没有学会了怜悯他的正义（弗雷泽1986引用，8页）。他和别人一样严格要求自己。他的日记-最终进入感恩节，1867，他在抵达后不久堪萨斯城，写道：“到最后，我的时间可能会花我的心我的优势，提高专业地位的改善，我的生活是有益的，以下是解决这一天制作：第一。那是我的工作时间（到目前为止，他们躺在我自己选择）应该是从上午8时至下午5时在堪萨斯城，在这几个小时里，我将全身心投入学习工程师的实际工作。第二。我的夜晚从6:30到9:30是致力于研究，不超过一个晚上本周要除外；我要系统研究和彻底，至少有三分之二的它与我的专业-锡安。第三、我的周日是一个休息的季节，我的习惯职业，只要通过回避和不反对它可能的话，暂停，和天致力于心理和宗教-宗教研究、写作的朋友，和孤独的行走，这样其他职业似乎适合的一天“（莫里森1940，5页）。尽管有这些特点，许多人还是觉得他热情亲切。一终身学士，莫里森献给了他的父母和家人。他特别接近他的妹妹玛丽和他的兄弟，罗伯特。他帮助他的几个侄子找工作，他的一些桥梁工程。侄女回忆之旅在Morison的私营铁路汽车与他和他的妹妹到芝加哥世界博览会1893。家庭成员仍然深情地提到“Uncle George”。家庭彼得伯勒、N.H.的家乡，是特别重要的意义George Morison。从1893到1897他在那里建了一个家。他希望这所房子能成为他家庭活动的中心直到今天仍然如此。他一天中最喜欢的时刻？为数不多的在他死前，他真的能在家里住几天。是看日落山残丘从西方门廊。“见证一个清晰的日落的西广场彼得伯勒的房子是个庄严的仪式，不得跨-加入和不幸是轻率的客人太阳还在下沉，不经意的继续交谈地平线以下（莫里森1940，p. 20）。熟人写了莫里森的绝对承诺真理：真理确实是他性格的基石。..”（在莫里森惠勒，1940，p. 23报价）这个决心是在他的项目报告的准确描述看到的问题-的问题和错误。他愿意用他的信用证给他的员工他们的成就。它被认为在写作和发行少数报告有利于Isthmian巴拿马航线运河。而且，最后，在莫里森的墓碑碑文彼得伯勒读“真理”。
结论
他在埃瓦茨的最后一天，扫斯梅德和乔特，莫里森写他的日记：“最后一天在办公室的法律。..所以最后我在法律生活我跌跌撞撞地沿着这三年；
也许这些年不会被完全浪费。现在我可以在我的新我毫不怀疑我的职业装得更好，工作有一定的兴趣和动力，使我的lifevaluable都给自己和别人”。Morison的生活和工作的回顾显示他的时间法律没有被浪费。分析、写作和演讲的技巧-好好利用在他的工程并磨练在法学院-工程职业。他背离法律职业生涯的决心-跟踪测定，将使他成为行业领先企业-他一天的工程师，和一支重要力量，运动的实践桥梁设计从工艺到工程学科。莫里森留下了伟大的桥梁结构和工程遗产实践。该总结他的职业生涯：“莫里森本人，我估计-性一直被低估的工程师。他的宏伟桁架在许多方面是美国桥的体现。他们是完全没有任何功能和点缀排序。我们再也见不到他们了“。
致谢
作者承认重大支持和鼓励-数个个体。Wilbert Williams，桥的历史-日安，介绍了莫里森作为一个重要的历史人物。杰瑞大师鼓励本文的发展。我的前EM-在modjeski和主人，公司雇主、鼓励我的兴趣莫里森和其他早期的桥梁设计师。Cinda Turnbough和查克sallade的modjeski和主人，Inc.，宝贵的研究与编辑服务。John Morison的侄孙George S. Morison，访问了家庭档案，并与苏珊学监，提供在莫里森家酒店。杰姆斯和Catherine Wilson亲切地招待他们两grandchil-孩子们，允许论文初稿完成。最后，Celeste Marianos提供了她平常的无价的配偶的鼓励-管理和关键的编辑审查。
